试驾途岳德系也有沙发厂14T动力玩越野一点也不

  当今车市正处于寒冬之中,饶是此前狂热的SUV市场也受到了寒风侵袭而逐渐冷却,据乘联会数据显示,国内SUV市场前10个月销量同比下滑7.6%。然而有一句话说得好,“大潮退去,才知道谁在裸泳”,无论市场情势有多么严峻,总有几家逆势上扬的车企彰显硬实力,例如上汽大众。

  在1-10月份,整个大众品牌SUV家族在国内销售近40万辆车,同比增长23.6%。其中上汽大众强手如林,旗下SUV在各自细分市场勇立潮头,像途观数度获得合资SUV销量冠军,途昂常居大型SUV榜首,途岳在20万级主流合资SUV中处于头部地位,月均销量破万。

  万事皆有因,上汽大众旗下的SUV为何能够抗住寒流?笔者从12月4日在成都举行的“擎动山水途岳媒体试驾会”中找寻到了答案。

  本次笔者试驾的是途岳280TSI旗舰版,“硬朗”是笔者对它的第一印象,它与笔者此前试驾过途昂的很相似,两者展露的都是力量恢弘、霸气劲道的形象,称其为“小途昂”倒是十分恰当。

  具体来看,途岳采用了Rock-Cutting岩刻设计理念,肌肉感、线条感是其主要特征。前脸部分,横向格栅与左右两侧的LED大灯完美衔接,两条镀铬饰条穿过车标穿插至灯腔内部,令前脸显得更为舒展与开阔。引擎盖上隆起的线条健硕有力,营造出一股强烈的进击气势。经过熏黑处理的下进气格栅与银色护板相搭配,渲染出浓郁的动感气息。

  从侧面看,比例协调,线条硬朗,流畅立体的腰线勾勒出颇具型格的车身轮廓,U型外扩式轮眉、18英寸战斧式铝制轮毂元素进一步强化运动感。

  尾部设计同样很有看头,它巧用线条营造出立体折面,让整个尾部造型显得简洁而有层次感。

  途岳的长宽高分别为4453mm、1841mm、1632mm,轴距长达2680mm,这样的车身尺寸表现放在紧凑型SUV中还是很有竞争力的。对于车内空间,“宽敞”与“舒适”应该是每个人的两大需求点。在途岳身上,笔者非常深切地感受到了这两大要素。

  首先是宽敞,较长的轴距途岳拥有出色的空间表现,它的前、后排坐姿空间高度分别达到了1013mm、975mm,头部空间与腿部空间充裕,即使是一米八几的大个子坐进去也不会有局促感。

  再来是舒适,途岳采用的是经过人机工程学设计过的打孔皮革座椅,让人一坐下去立即能感受到明显的包裹感与柔软度,并且坐久了不会累,这点比日系SUV强。在驾驶座上,途岳还拥有12向电动可调功能,能够让开车的人精确地找到最适合自己的坐姿。前排座椅都具有加热功能,且提供三个加热档位,提升了乘坐舒适性。

  此外,途岳在储物空间方面的表现也是领先同级的,它整车拥有33处储物空间,如今是深冬,正好可以放置我们随身携带的围巾、帽子、手套、保温杯等物件。

  此前很多人都在吐槽大众车系的内饰都是一派套娃式设计,没有亮点与新意,但是近几年我们可以的内饰风格开始多元化起来。像我们试驾的这款途岳,它采用了T型横贯式设计语言,运用了诸多新颖的设计元素,例如它用了一块大面积的饰板将仪表盘、显示屏以及空调出风口包裹其中,形成一体式设计,起到横向拉伸视觉效果的作用。仪表板下方的设计并不刻板,它使用了分割贯通式线条设计,提升了层次感。

  在途岳身上,笔者还看到了德系汽车一贯的周到与细腻,比如说它在仪表板、换挡区、门板处等部位用了大量的皮质包裹、缝线工艺、软性材质,营造出不俗的感官效果。

  此外,它还用10.2英寸数字化仪表、8英寸彩色触摸屏、Beats音响系统、智能双区全自动空调为驾乘者打造舒适优质的数字视听体验座舱,其中控屏蕴含一套成熟先进的导航娱乐系统,支持Carplay、Carlife等多种互联功能,兼顾了安卓与苹果的用户。

  智能双区全自动空调可满足各区域乘客的不同温度需求,并有效控制车内的湿度,让乘客时刻拥有舒适的体感。

  我们这次的试驾线路涵盖城市道路、高速公路、山路以及森林赛道,这对于一款紧凑型SUV来说难度并不小,但对于途岳来说,却不成问题。

  笔者试驾的途岳280TSI旗舰版搭载的是1.4T发动机,传动部分匹配的是7挡双离合,可输出最大功率110kW,峰值扭矩达到250N·m。

  具体来看,途岳起步轻快,方向盘转向轻盈且指向精准,对于力道较小的女司机来说非常友好。1.4T车型经过升级换代后,油门调校得非常线性,轻踩油门即能感受到动力输出,不复此前的迟滞感。

  在高速上,途岳高智能的驾驶辅助功能便可以大大方方地用起来,像它的ACC自适应巡航系统可以根据车流情况调节车速,帮助我们与前车保持安全距离,使整个驾驶过程更为轻松,在经过测验后,我们发现它在离前车大约50米左右时便会通过自动刹车来控制车速,当我们踩油门时它的速度就会恢复到当初设置的跟车速度,如果连续出现障碍的话它会自动解除自适应巡航。

  蒲松路是我们此次试驾的重要路段,它全长23.8公里,宽不足7米,全程共有181个弯,相对高差约为800多米,被称为“四川秋名山”。在这么一个山高、谷深、坡陡、弯多的路况中行驶,途岳仍旧彰显出过硬的实力。

  途岳配备的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架系统,这套底盘能够为车辆带来更精确的导向、更灵巧的操纵感以及更优越的动态平稳感。在频繁的入弯出弯中,途岳除了滤震得当,抗侧倾方面也表现出色,车上的人几乎不会感受到颠簸感与眩晕感,这也侧面体现出大众底盘调校上的确有过人之处。

  现代五项赛事中心的森林赛道越野体验是我们本次途岳试驾的最后一项内容。笔者试驾的这个版本虽然不是四驱版本,不具备4Motion智能四驱系统,但是凭着1.4T+7DCT的动力总成、前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架底盘系统、ES车身稳定系统等功能的加持,它在面对交叉轴、砂石路、双边桥、羊驼峰、减速槛、炮弹坑等专业越野障碍时,虽没有四驱版那般自如,却也不会表现得很吃力。换个角度来看,非主打运动越野的途岳连越野赛道都能征服了,还有什么日常路况是克服不了的呢?

  国内SUV市场热度下降,说明了消费者对于SUV的要求更高,筛选的标准更为严苛。在这种背景下,上汽大众旗下SUV销量还能够逆势增长,既体现出上汽大众产品经得起考验,又反映出消费者对于这个品牌及其产品的信赖。

  从途岳身上,我们看到了上汽大众一如既往的品质、愈加出色的内饰风格、与时俱进的智能科技以及高效强劲的动力总成。扬长、求新、突破,这三点正是上汽大众于寒冬之中逆势上扬的引擎。

  在大众品质与途观口碑的双重保证之下,途观L 7座对于准备购置七座中型SUV的中产阶层来说,无疑是优中之选。[详细]

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